Wie Europa auf die Kraftstoffkrise reagiert – eine Übersicht von Experts Club

Das Analysezentrum Experts Club hat die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise analysiert. Die Reaktion der europäischen Staaten auf die Kraftstoffkrise des Jahres 2026 fällt bislang uneinheitlich aus. Einige Regierungen greifen direkt in den Kraftstoffmarkt ein – sie beschränken den Export, führen Preisobergrenzen ein und geben Reserven frei. Andere beschränken sich vorerst auf die Preisbeobachtung und die Koordinierung auf EU- und G7-Ebene, um keinen Mangel durch noch härtere Schritte zu provozieren.

Serbien hat die härteste Form des Eingreifens gewählt. Die Behörden haben den Export von Erdöl, Benzin und Diesel bis zum 19. März vorübergehend ausgesetzt und dies mit dem Schutz des Binnenmarkts vor Engpässen und Preissprüngen begründet. Reuters weist dabei darauf hin, dass Serbien schon seit Februar 2022 die Kontrolle über die Kraftstoffpreise beibehalten hatte, die jetzige Entscheidung also die Fortsetzung eines stärker interventionistischen Regulierungsmodells ist.

Ungarn ist einem gemischten Szenario gefolgt. Einerseits hat Budapest für Autos mit ungarischem Kennzeichen eine Preisobergrenze für Benzin und Diesel eingeführt. Andererseits hat die Regierung beschlossen, staatliche Reserven einzusetzen, und der Wirtschaftsminister hat laut ungarischen Medien außerdem eine Senkung der Verbrauchsteuer und ein Exportverbot für einen Teil der Erdölprodukte angekündigt. Das ist ein typisches Beispiel für ein kombiniertes Antikrisenkonzept, bei dem die Behörden gleichzeitig versuchen, die Endverbraucherpreise zu halten und die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Markt zu sichern.

Kroatien hat einen milderen Weg gewählt – die Begrenzung der Endverbraucher-Höchstpreise für einen Zeitraum von zwei Wochen. Die Regierung legte für Eurosuper ein Maximum von 1,50 EUR pro Liter fest, für Diesel 1,55 EUR, für „blauen Diesel“ 0,89 EUR und begrenzte zudem die Preise für Flüssiggas. Zagreb erklärte unmissverständlich, dass Diesel ohne diese Maßnahme 1,72 EUR pro Liter und Benzin 1,55 EUR kosten würde. Das bedeutet, dass Kroatien den Markt nicht abschotten, sondern die Folgen für Haushalte und Unternehmen abfedern will.

Die Slowakei und teilweise Tschechien konzentrierten sich nicht auf die Regulierung der Endverbraucherpreise, sondern auf die Sicherung der physischen Lieferungen. Nach der Lieferstörung bei der Pipeline „Druschba“ genehmigte die Slowakei den Einsatz von 250.000 Tonnen Erdöl aus den strategischen Reserven zur Versorgung der Raffinerien, und Ungarn und die Slowakei begannen bereits im Februar Gespräche über die Nutzung von Reserven. Tschechien erklärte seinerseits, es sei bereit, kleine Erdölmengen über die östliche Route der „Druschba“ in die Slowakei zu leiten.

Das Vereinigte Königreich führt vorerst weder Preisobergrenzen noch Exportverbote ein. Schatzkanzlerin Rachel Reeves erklärte, die Regierung beobachte die Lage aufmerksam, und warnte die Handelsketten, dass sie angesichts des Ölschocks keine „übermäßigen Gewinne“ zulassen werde. Dieser Ansatz kommt dem Aufsichtsmodell näher: Die Behörden signalisieren dem Markt, dass sie bereit sind, die Kontrolle über das Verhalten der Verkäufer zu verschärfen, gehen aber nicht zur direkten Preisadministration über.

Auf gesamteuropäischer Ebene überwiegt vorerst die Vorsicht. Die G7 und die EU erörtern mögliche Maßnahmen, darunter den Einsatz strategischer Reserven, Steueränderungen und die Anpassung des CO2-Preises, doch eine Entscheidung über eine koordinierte Freigabe von Reserven wurde bislang nicht getroffen. Frankreich erklärt als G7-Vorsitz, „alle Optionen liegen auf dem Tisch“, räumt jedoch ein, dass es in Europa derzeit keinen unmittelbaren Mangel gibt.

Die Europäische Kommission erinnert ihrerseits an die strukturelle Verwundbarkeit Europas, das mehr als 90 % seines Erdöls und rund 80 % seines Erdgases importiert.

Die wichtigste Schlussfolgerung für Europa lautet derzeit, dass die Länder je nach eigener Verwundbarkeit unterschiedlich reagieren. Die Staaten des Balkans und Mitteleuropas, die von Importen und einzelnen Lieferrouten abhängen, neigen dazu, schneller und härter zu handeln – durch Verbote, Preisobergrenzen und Reserven. Die großen Volkswirtschaften Westeuropas bevorzugen vorerst Koordinierung, Druck auf den Markt und die Vorbereitung von Instrumenten für den Fall einer weiteren Verschlechterung der Lage. Sollte sich der Ölschock jedoch hinziehen, könnten die derzeitigen punktuellen Maßnahmen zu einer breiteren Welle europäischer Eingriffe in den Kraftstoffmarkt anwachsen.