Come reagisce l’Europa alla crisi dei carburanti – la panoramica di Experts Club
Il centro analitico Experts Club ha analizzato la reazione dei paesi europei alla crisi dei carburanti. La risposta dei paesi europei alla crisi dei carburanti del 2026 si è rivelata finora disomogenea. Alcuni governi intervengono direttamente sul mercato dei carburanti: limitano le esportazioni, introducono tetti ai prezzi e rilasciano le riserve. Altri per ora si limitano a monitorare i prezzi e a coordinarsi a livello di UE e G7, cercando di non provocare una carenza
Il centro analitico Experts Club ha analizzato la reazione dei paesi europei alla crisi dei carburanti. La risposta dei paesi europei alla crisi dei carburanti del 2026 si è rivelata finora disomogenea. Alcuni governi intervengono direttamente sul mercato dei carburanti: limitano le esportazioni, introducono tetti ai prezzi e rilasciano le riserve. Altri per ora si limitano a monitorare i prezzi e a coordinarsi a livello di UE e G7, cercando di non provocare una carenza con misure ancora più dure.
La Serbia ha scelto la forma di intervento più dura. Le autorità hanno sospeso temporaneamente l’esportazione di petrolio, benzina e diesel fino al 19 marzo, spiegando la misura con la tutela del mercato interno da carenze e impennate dei prezzi. Reuters osserva inoltre che la Serbia manteneva già il controllo sui prezzi dei carburanti dal febbraio 2022, quindi la decisione attuale è la prosecuzione di un modello di regolamentazione più interventista.
L’Ungheria ha seguito uno scenario misto. Da un lato, Budapest ha introdotto un tetto ai prezzi di benzina e diesel per i veicoli con targa ungherese. Dall’altro, il governo ha deciso di ricorrere alle riserve statali e il ministro dell’Economia, secondo i media ungheresi, ha annunciato anche una riduzione delle accise e il divieto di esportare una parte dei prodotti petroliferi. È un tipico esempio di schema anticrisi combinato, in cui le autorità cercano contemporaneamente di contenere i prezzi al dettaglio e di garantire la disponibilità fisica di carburante sul mercato.
La Croazia ha scelto una via più morbida: la limitazione dei prezzi massimi al dettaglio per un periodo di due settimane. Il governo ha fissato il massimo per l’Eurosuper a 1,50 EUR al litro, per il diesel a 1,55 EUR, per il «diesel blu» a 0,89 EUR, e ha limitato anche i prezzi del gas liquefatto. Zagabria ha dichiarato apertamente che, senza questa misura, il diesel costerebbe 1,72 EUR al litro e la benzina 1,55 EUR. Ciò significa che la Croazia cerca non di isolare il mercato, ma di attenuare l’effetto finale per le famiglie e le imprese.
La Slovacchia e, in parte, la Cechia si sono concentrate non sulla regolamentazione al dettaglio, ma sul sostegno alle forniture fisiche. Dopo l’interruzione delle forniture attraverso l’oleodotto «Druzhba», la Slovacchia ha approvato l’uso di 250 mila tonnellate di petrolio dalle riserve strategiche per rifornire la raffinazione, mentre Ungheria e Slovacchia hanno avviato già a febbraio colloqui sull’uso delle riserve. La Cechia, dal canto suo, ha dichiarato di essere pronta a inviare in Slovacchia piccoli volumi di petrolio lungo il ramo orientale di «Druzhba».
Il Regno Unito per ora non introduce tetti ai prezzi né divieti di esportazione. La cancelliera dello Scacchiere Rachel Reeves ha dichiarato che il governo segue attentamente la situazione e ha avvertito le catene della distribuzione che non permetterà «profitti eccessivi» sullo sfondo dello shock petrolifero. Questo approccio è più vicino a un modello di vigilanza: le autorità segnalano al mercato di essere pronte a rafforzare il controllo sui comportamenti dei venditori, ma non passano all’amministrazione diretta dei prezzi.
A livello paneuropeo, per ora prevale la cautela. Il G7 e l’UE discutono possibili misure, tra cui l’uso delle riserve strategiche, modifiche fiscali e l’adeguamento del prezzo del carbonio, ma una decisione su un rilascio coordinato delle riserve non è ancora stata presa. La Francia, in qualità di presidente del G7, afferma che «tutte le opzioni sono sul tavolo», ma riconosce che per ora in Europa non c’è una carenza immediata.
La Commissione europea, da parte sua, ricorda la vulnerabilità strutturale dell’Europa, che importa oltre il 90% del petrolio e circa l’80% del gas.
La principale conclusione per l’Europa è ora che i paesi reagiscono in modo diverso a seconda della propria vulnerabilità. Gli Stati balcanici e centroeuropei, che dipendono dalle importazioni e da singole rotte di approvvigionamento, tendono ad agire più rapidamente e più duramente, con divieti, tetti ai prezzi e riserve. Le grandi economie dell’Europa occidentale per ora preferiscono il coordinamento, la pressione sul mercato e la preparazione di strumenti per il caso di un ulteriore peggioramento della situazione. Ma se lo shock petrolifero si prolungherà, le attuali misure puntuali potrebbero trasformarsi in un’ondata più ampia di intervento europeo sul mercato dei carburanti.