„Avto-Rehion“ will 2024 den Marktanteil der türkischen Temsa auf dem ukrainischen Busmarkt durch Schulbusse auf 10 % erhöhen

Das Unternehmen „Avto-Rehion“, exklusiver Distributor türkischer Temsa-Busse in der Ukraine, plant, 2024 etwa 100 Busse dieser Marke zu verkaufen, wodurch der Marktanteil auf 10 % steigen soll, verglichen mit 2 % im Jahr 2023, als 20 Busse verkauft wurden, teilte Mykyta Haidamakha, Leiter des Bereichs Busproduktion, mit.

„Im vergangenen Jahr lag unser Anteil bei 2 %, aber es war der Beginn der gemeinsamen Busproduktion mit Temsa in der Ukraine, und in diesem Jahr planen wir, mindestens 100 Busse zu verkaufen, vor allem durch die Teilnahme am staatlichen Programm „Schulbus“ („School Bus“)“, sagte er auf einer Pressekonferenz in der Agentur „Interfax-Ukraine“ am Mittwoch.

Haidamakha präzisierte, dass das Unternehmen bislang einen Lokalisierungsgrad von fast 20 % erreichen konnte und derzeit daran arbeitet, diesen Anteil in diesem Jahr unter Berücksichtigung der Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes auf 25 % zu erhöhen.

Nach seinen Angaben sind in der Ukraine derzeit zwei Modelle lokalisiert: der Überlandbus Prestij SX mit 30 Sitzplätzen und ein Schulbus auf Basis dieses Modells.

„Derzeit befinden sich die ersten Serienchargen dieser Modelle in der Endphase der Produktion und werden ab April bestellbar sein“, präzisierte Haidamakha.

Zugleich fügte er hinzu, dass für die Umsetzung des Produktionsprogramms bereits große Verträge mit ukrainischen Zulieferern von Komponenten unterzeichnet worden seien.

Wie der Vertriebsleiter des Unternehmens, Oleksandr Butenko, präzisierte, gehören zu den ukrainischen Komponenten im Bus Sitze, Isolierglasfenster, autonome Heizsysteme und Elemente der Innenausstattung.

„Derzeit laufen Verhandlungen mit einem ukrainischen Unternehmen über die Installation des Systems Smart Bus – das ist zugleich ein Warnsystem, das die nächstgelegenen Schutzräume finden kann und es den Eltern sogar ermöglicht, ihre Kinder im Bus zu sehen“, präzisierte Butenko.

Haidamakha seinerseits betonte, dass das Unternehmen derzeit ein großes Investitionsprojekt ausarbeitet und plant, es zu verteidigen, um in der Ukraine die Produktion aller Busse der Temsa-Modellreihe aufzunehmen.

„Gestern haben wir insbesondere das erste überarbeitete Modell eines Reisebusses mit 55 Sitzplätzen erhalten; wir ziehen Ingenieure hinzu, um das Produkt zu untersuchen, und werden Wege suchen, es hier zu lokalisieren“, sagte er.

Außerdem wird die Möglichkeit geprüft, einen Schulbus mit Elektromotor zu entwickeln; das Projekt soll in nächster Zeit umgesetzt werden.

Nach seinen Angaben ist der Temsa-Schulbus deutlich teurer als die Modelle einheimischer Hersteller; er kostet 4 Millionen 950 Tausend Hrywnja.

„Aber wir setzen uns nicht das Ziel, über den Preis zu konkurrieren. Das Hauptziel, das wir uns gemeinsam mit unseren Partnern gesetzt haben, ist nicht so sehr die Entwicklung der Produktion als vielmehr die Übertragung der weltweit geltenden Erfahrungen und Standards in die Ukraine. Wir wollen mit unserem Beispiel zeigen, dass solche Fahrzeuge zweckmäßiger sind, und den bestehenden Markt in der Ukraine verändern“, betonte Haidamakha.

Er äußerte die Meinung, dass die Ukraine bei der Ausarbeitung einer staatlichen Verkehrsstrategie verstehen müsse, inwieweit Verbilligung und gewisse Einsparungen bei der Beschaffung später zu Mehrkosten in der Zukunft führen, wenn Fahrzeuge durch solche ersetzt werden müssen, die den europäischen Standards entsprechen.

Haidamakha machte darauf aufmerksam, dass derzeit in der Ukraine viele Ausschreibungen für die Lieferung von Elektrobussen, die aus Mitteln europäischer Finanzinstitutionen finanziert werden, ohne Angebote bleiben und verschoben werden, weil die Hersteller die Bedingungen des Auftraggebers nicht erfüllen können.

Außerdem sei seiner Meinung nach im Lokalisierungsgesetz ein „Engpass“, dass die in der Ukraine bestehende Nachfrage nach der Lieferung von Reisebussen für staatliche Stellen nicht gedeckt werden könne.

„Angesichts des geschlossenen Luftraums in der Ukraine erhalten wir häufig Anfragen staatlicher Stellen nach Reisebussen mit ab 55 Sitzplätzen für die Beförderung von Mitarbeitern ins Ausland, aber solche Fahrzeuge werden in der Ukraine nicht in Serie gebaut, und eine solche Produktion erfordert hohe Investitionen, Erfahrung und eine technologische Basis. Sie zu lokalisieren ist schwierig, und infolgedessen müssen wir solchen Kunden absagen“, sagte Haidamakha.

Die Leiterin der Marketingabteilung des Unternehmens, Khrystyna Bratchykova, wies ihrerseits darauf hin, dass Temsa-Busse im Januar bereits 11 % des Marktes erobert hätten (laut Ukravtoprom), mit der Zulassung von 13 Bussen.

„Der Marktanteil von Temsa zeugt vom Vertrauen der Verbraucher und davon, dass die Wirtschaft in Richtung Fahrzeuge mit den Umweltstandards ‚Euro 6‘ blickt. Derzeit konzentriert sich der Busmarkt auf Schulbusse, aber insgesamt übersteigt die Nachfrage nach Bussen das Angebot, und wir haben Anfragen für große Reisebusse und sogar für Elektrofahrzeuge. Daher gehen wir davon aus, dass der Markt in diesem Jahr wachsen wird“, sagte sie.

Temsa-Vizepräsident für Vertrieb und Marketing Hakan Koralp wiederum erklärte, das Unternehmen sehe große Perspektiven auf dem ukrainischen Markt und widme ihm große Aufmerksamkeit.

„Wir haben 2021 die Verhandlungen mit ‚Avto-Rehion‘ aufgenommen und 2023 eine Vertretungsvereinbarung geschlossen. Wir setzen uns aktiv mit den Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes auseinander und freuen uns, dass ‚Avto-Rehion‘ von Temsa die Genehmigung erhalten hat, in der Ukraine Arbeiten zur Fertigstellung unvollendeter Fahrzeuge wie des Prestij SX durchzuführen, und wir sind überzeugt, dass dies erst der Anfang ist“, erklärte er.

Hakan Koralp merkte an, dass Temsa derzeit über eine breite Modellpalette von 7 bis 14 Meter langen Stadt- und Reisebussen verfüge, einen bedeutenden Anteil am Busmarkt der USA habe und mehr als 10.000 Busse auf dem europäischen Markt im Einsatz seien.

Der stellvertretende Direktor des Unternehmens, Vitalii Pasichnyi, erinnerte daran, dass „Avto-Rehion“ in der Ukraine offiziell nicht nur die Busse von Temsa vertritt, sondern auch die koreanische Marke für Lastkraftwagen und Spezialtechnik Daewoo Trucks sowie den indischen Autohersteller TATA.

„In diesem Jahr planen wir, die Modellpalette dieser Marken zu erweitern, und wenn 2023 in die Ukraine 65 Pickups Tata Xenon geliefert wurden, so sind es in diesem Jahr etwa 350 geplant. Außerdem planen wir, rund 300 Lastwagen Daewoo Trucks zu verkaufen, bei entsprechenden Bestellungen auch mehr. Wir haben bereits einen Daewoo der mittleren Tonnage mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10 Tonnen eingeführt, und bis zum Jahresende wird auch bei TATA etwas erscheinen“, erklärte er.

Pasichnyi erklärte, die Zusammenarbeit mit Daewoo sei 2020 aufgenommen worden. Geliefert wurden kommunale, gewerbliche und Feuerwehrfahrzeuge. Nach seinen Angaben wurden bislang mehr als 200 Projekte umgesetzt, und in der Ukraine sind bereits mehr als 2,5 Tausend Fahrzeuge dieser Marke unterwegs.

Als Hauptvorteile der TATA-Pickups nannte er das Preis-Leistungs-Verhältnis und den günstigsten Preis für Pickups auf dem ukrainischen Markt. Pasichnyi stellte dabei klar, dass eine Produktion von Pickups in der Ukraine nicht geplant sei.

Der Leiter der technischen Abteilung des Unternehmens „Avto-Rehion“, Viktor Kovbyk, teilte seinerseits mit, dass das Unternehmen in der Ukraine über ein Servicenetz verfüge und bis zu 20 Serviceverträge abschließen wolle.

„Es könnten auch mehr sein, aber das Hindernis sind das Kriegsrecht und eine Reihe weiterer Faktoren“, sagte er.

Zugleich merkte Kovbyk an, dass die Partner die Zusammenarbeit mit Beginn des großangelegten Krieges nicht eingestellt hätten. „Und bereits im April 2022 haben sie unsere Bestellungen wieder aufgenommen und begonnen, Projekte sogar ohne Vorauszahlung umzusetzen, was von Vertrauen in uns zeugt“, betonte er.

Nach seinen Angaben ermöglicht das vorhandene Ersatzteillager des Unternehmens für drei Marken mit einer Fläche von mehr als 1.000 Quadratmetern einen unterbrechungsfreien Betrieb von drei Monaten ohne zusätzliche Anlieferung.

Außerdem verfügt das Unternehmen über drei mobile Teams für die Arbeit in abgelegenen Gebieten und repariert Fahrzeuge für die ukrainischen Militärangehörigen in den Servicestationen kostenlos.

Zum Problem des Unternehmens im Zusammenhang mit der Mobilisierung erklärte Pasichnyi, dass „Avto-Rehion“ derzeit Unterlagen für die Aufnahme in die Liste der Unternehmen der kritischen Infrastruktur einreiche, um die Freistellung von Mitarbeitern zu ermöglichen, da das Unternehmen Fahrzeuge für kommunale Betriebe und das Militär wartet und Verträge mit dem Militär hat.

Zugleich fügte er hinzu, dass „Avto-Rehion“ im vergangenen Jahr die Zahl der Mitarbeiter um 30 % erhöhen konnte, vor allem durch die Gewinnung junger Fachkräfte.

Auf eine Frage der Agentur „Interfax-Ukraine“ erklärte Pasichnyi, dass in den Jahren 2022–2023 90 % der Verkäufe des Unternehmens auf öffentliche Beschaffungen entfielen, da die Wirtschaft noch nicht bereit sei, Geld zu investieren, und „größtenteils Billiges oder Altes kauft“.

Dabei hieß es, dass das Unternehmen wegen des Krieges keine langfristigen Prognosen für den Automarkt in der Ukraine erstellen wolle.

„Es gibt eine aufgestaute Nachfrage nach Autos, und eine Prognose ist wegen des Krieges derzeit erschwert, aber nach dem Sieg erwarten wir einen deutlichen Sprung und hoffen, dass die Ukraine die Ergebnisse des Automarkts der Jahre 2006–2007 wiederholen wird“, resümierte Kovbyk.

Die GmbH „Avto-Rehion“ mit einem Stammkapital von 230 Tausend Hrywnja wurde 2004 in Kyiv registriert. Sie ist auf die Lieferung von Spezialtechnik, Lastkraftwagen sowie Bussen für den Stadt-, Überland- und Reiseverkehr spezialisiert. Sie verfügt über 10 offizielle Servicezentren in der Ukraine.

Alleiniger Eigentümer (100 %) des Unternehmens ist Dmytro Haidamakha, der laut den Teilnehmern der Pressekonferenz derzeit in den Streitkräften der Ukraine dient.

Laut dem System Clarity steigerte das Unternehmen im Zeitraum Januar bis September 2023 seinen Nettogewinn gegenüber dem Vorjahreszeitraum 2022 auf das 11,6-Fache – auf 75,3 Mio. Hrywnja, bei einem Anstieg des Nettoumsatzes auf das 3,2-Fache auf 1 Mrd. 234 Mio. Hrywnja.

Im Jahr 2022 stieg der Nettoumsatz des Unternehmens gegenüber 2021 auf das 3,8-Fache auf 656,2 Mio. Hrywnja, der Nettogewinn betrug 41,3 Mio. Hrywnja gegenüber 0,88 Mio. Hrywnja.