「Avto-Rehion」は2024年、スクールバスの販売によりウクライナのバス市場でのトルコ製Temsaのシェアを10%に引き上げる方針

トルコ製バスTemsaのウクライナにおける独占的ディストリビューターである企業「Avto-Rehion」は、2024年にこのブランドのバスを約100台販売する計画で、20台を販売した2023年の2%から市場シェアを10%に引き上げられる見込みだと、バス製造部門の責任者Mykyta Haidamakhaは述べた。

「昨年の当社のシェアは2%だったが、それはウクライナでのTemsaとのバス共同生産の始まりであり、今年は主に国家プログラム「School Bus」への参加により、少なくとも100台の販売を計画している」と、同氏は水曜日にInterfax-Ukraine通信社で行われた記者会見で述べた。

Haidamakhaは、同社はこれまでに現地調達率をほぼ20%まで引き上げることに成功しており、現在は、現地化法の要件を考慮しつつ、今年中にこの割合を25%に高めるべく取り組んでいると説明した。

同氏によると、ウクライナでは現在、30席の都市間バスPrestij SXと、このモデルをベースにしたスクールバスの2モデルが現地化されている。

「現時点で、これらのモデルの最初の量産ロットは生産の最終段階にあり、4月から注文可能となる」と、Haidamakhaは説明した。

さらに同氏は、生産プログラムの実現に向け、ウクライナの部品メーカーとの大型契約がすでに締結されていると付け加えた。

同社営業部門責任者のOleksandr Butenko氏によると、バスに使われるウクライナ製部品には、座席、複層ガラス、独立型暖房システム、車内設備の部品などがある。

「現在、ウクライナの企業とSmart Busシステムの導入に向けた協議が進んでいる。これは、最寄りの避難所を探し出せる警報システムであり、保護者がバス内の子どもの様子を見ることまでできる」と、Butenko氏は説明した。

Haidamakha氏は一方で、同社が現在大規模な投資プロジェクトを策定中であり、Temsaのモデルラインアップの全バスをウクライナで生産開始することを目指して、その承認を得る方針だと強調した。

「特に昨日、55席の観光バスの最初の改良モデルを受け取った。製品を調べるためエンジニアを招き、ここで現地化する方法を探っていく」と同氏は述べた。

このほか、電動モーターを搭載したスクールバスの開発も検討されており、そのプロジェクトは近い将来に実施される予定である。

同氏によると、Temsaのスクールバスは国内メーカーのモデルよりもかなり高価で、価格は495万フリヴニャである。

「しかし、われわれは価格で競争することを目標にしてはいない。パートナーとともに掲げた主な目的は、生産の発展というよりも、世界で通用している経験や基準をウクライナに持ち込むことだ。こうした輸送手段のほうがより適切であることを自らの例で示し、ウクライナの既存の市場を変えたい」と、Haidamakha氏は強調した。

同氏は、ウクライナが国家の交通戦略を策定する際には、調達における低価格化や一定の節約が、欧州基準に適合する車両への更新が必要になったとき、将来どれほどの割高なコストになって返ってくるかを理解すべきだとの考えを示した。

Haidamakha氏は、現在ウクライナでは、欧州の金融機関の資金による電気バス納入の入札の多くが、メーカーが発注者の条件を満たせないために応札がないまま延期されていると指摘した。

さらに同氏の見方では、現地化法の「ボトルネック」は、国家機関向けの観光バスの納入というウクライナの既存の需要を満たせないことにある。

「ウクライナの空域が閉鎖されている状況から、国家機関の職員を国外へ輸送するための55席以上の観光バスの注文をよく受けるが、こうした車両はウクライナでは量産されておらず、その生産には大規模な投資、経験、技術基盤が必要である。現地化は難しく、その結果、そうした顧客をお断りせざるを得ない」と、Haidamakha氏は述べた。

同社マーケティング部門責任者のKhrystyna Bratchykova氏は、1月にはTemsaのバスがすでに市場の11%を占めた(Ukravtopromのデータによる)と述べ、登録台数は13台だったとした。

「Temsaのシェアは、消費者の信頼と、企業が『Euro 6』環境基準を満たす車両に目を向けていることを示している。現在のバス市場はスクールバスを中心にしているが、全体としてバスの需要は供給を上回っており、大型観光バスや電動車両についても問い合わせがある。そのため、今年は市場が拡大するとわれわれは考えている」と同氏は述べた。

Temsaの販売・マーケティング担当副社長Hakan Koralp氏は、同社はウクライナ市場に大きな将来性を見ており、これを重視していると述べた。

「われわれは2021年に『Avto-Rehion』と交渉を開始し、2023年に代理店契約を結んだ。現地化法の要件を積極的に検討しており、『Avto-Rehion』がTemsaから、Prestij SXのような未完成車両の仕上げ作業をウクライナで行う許可を得たことを喜ばしく思う。これはほんの始まりにすぎないと確信している」と同氏は述べた。

Hakan Koralp氏は、Temsaは現在、7メートルから14メートルまでの市内バスと観光バスの幅広いモデルを揃え、米国のバス市場で大きなシェアを持ち、欧州市場で稼働するバスは1万台を超えていると指摘した。

同社副社長のVitalii Pasichnyi氏は、「Avto-Rehion」がウクライナで、Temsaのバスのほか、韓国の貨物自動車・特殊車両ブランドDaewoo Trucksとインドの自動車メーカーTATAも正式に代理していると改めて述べた。

「今年はこれらのブランドのモデルラインアップを拡大する計画で、2023年にウクライナへ納入されたTata Xenonの貨物用ピックアップが65台だったのに対し、今年は約350台を見込んでいる。このほか、Daewoo Trucksの貨物車を約300台販売する計画で、注文があればさらに増やす。総重量10トンの中型Daewooはすでに輸入しており、年末までにTATAからも何か登場するだろう」と同氏は述べた。

Pasichnyi氏は、Daewooとの協力は2020年に始まったと述べた。自治体向け、商用、消防用の車両を納入してきた。同氏によると、これまでに200件を超えるプロジェクトが実施され、ウクライナではすでに2,500台以上のこのブランドの車両が走っている。

同氏は、TATAのピックアップの主な利点として、価格と品質のバランスと、ウクライナ市場で最も手頃なピックアップ価格を挙げた。その上でPasichnyi氏は、ウクライナでのピックアップの生産は予定していないと明らかにした。

「Avto-Rehion」の技術部門責任者Viktor Kovbyk氏は、同社はウクライナにサービス網を持っており、最大20件のサービス契約を結ぶ予定だと述べた。

「もっと増やせるが、障害となるのは戒厳令とその他のいくつかの要因だ」と同氏は述べた。

一方でKovbyk氏は、全面戦争の開始後もパートナーは協力を止めなかったと指摘した。「すでに2022年4月には当社への発注を再開し、前払いなしでもプロジェクトを進め始めた。これはわれわれへの信頼を物語っている」と同氏は強調した。

同氏によると、同社が保有する3ブランド向けの1,000平方メートル超の部品倉庫により、追加の搬入なしで3カ月間途切れなく業務を続けられる。

このほか同社は、遠隔地で作業するための移動班を3チーム持ち、サービス拠点でウクライナ軍人向けの車両を無償で修理している。

動員に関連した同社の問題について、Pasichnyi氏は、同社が自治体向けや軍向けの車両の整備を請け負い、軍との契約も持っていることから、現在「Avto-Rehion」は、従業員を動員から猶予する(予約する)ために重要インフラ企業のリストへの登録申請書類を提出していると述べた。

また同氏は、昨年「Avto-Rehion」は主に若い専門家の採用により、従業員数を30%増やすことができたと付け加えた。

通信社「Interfax-Ukraine」の質問に答え、Pasichnyi氏は、2022〜2023年の同社の販売の90%は公共調達で占められたと述べた。民間企業はまだ資金を投じる用意がなく、「主に安価なものか古いものを買っている」ためだという。

なお、同社は戦争のため、ウクライナの自動車市場の長期予測は立てないとしている。

「自動車には先送りされた需要があり、予測は今のところ戦争のために難しいが、勝利の後には大幅な躍進を見込んでおり、ウクライナが2006〜2007年の自動車市場の実績を再現することを期待している」と、Kovbyk氏は締めくくった。

資本金23万フリヴニャの有限会社「Avto-Rehion」は、2004年にキーウで登録された。特殊車両、貨物輸送車両、市内・都市間・観光輸送用のバスの供給を専門としている。ウクライナに10カ所の公式サービスセンターを持つ。

同社の株式の100%を所有するのはDmytro Haidamakha氏で、記者会見の出席者によると、同氏は現在ウクライナ軍に従軍している。

Clarityシステムのデータによると、2023年1〜9月に同社の純利益は2022年の同期比で11.6倍に増え、7530万フリヴニャとなった。純収入は3.2倍に増えて12億3400万フリヴニャとなった。

2022年の同社の純収入は2021年比で3.8倍に増え、6億5620万フリヴニャとなった。純利益は88万フリヴニャから4130万フリヴニャとなった。