« Avto-Rehion » compte porter en 2024 la part des Temsa turcs sur le marché ukrainien des autobus à 10 % grâce aux bus scolaires

La société « Avto-Rehion », distributeur exclusif des autobus turcs Temsa en Ukraine, prévoit de vendre environ 100 autobus de cette marque en 2024, ce qui lui permettra de porter sa part de marché à 10 % contre 2 % en 2023, année où 20 autobus ont été vendus, a indiqué Mykyta Haidamakha, responsable de la production d'autobus.

« L'an dernier, notre part était de 2 %, mais c'était le début de la production conjointe d'autobus avec Temsa en Ukraine, et cette année nous prévoyons d'en vendre au moins 100, avant tout grâce à la participation au programme d'État “School Bus” », a-t-il déclaré mercredi lors d'une conférence de presse à l'agence « Interfax-Ukraine ».

Haidamakha a précisé qu'à ce jour la société est parvenue à un niveau de localisation de près de 20 % et qu'elle travaille actuellement à porter cette part à 25 % cette année, compte tenu des exigences de la loi sur la localisation.

Selon lui, deux modèles sont actuellement localisés en Ukraine : l'autocar interurbain Prestij SX de 30 places et un autobus scolaire basé sur ce modèle.

« À ce jour, les premières séries de ces modèles sont en phase finale de production et seront disponibles à la commande à partir d'avril », a précisé Haidamakha.

Il a ajouté que, pour mettre en œuvre le programme de production, d'importants contrats avaient déjà été signés avec des fabricants ukrainiens de composants.

Comme l'a précisé le responsable du service des ventes de l'entreprise, Oleksandr Butenko, les composants ukrainiens de l'autobus comprennent les sièges, les fenêtres à double vitrage, les systèmes de chauffage autonomes et les éléments d'aménagement de l'habitacle.

« Des négociations sont actuellement en cours avec une entreprise ukrainienne pour installer le système Smart Bus, à la fois système d'alerte capable de repérer les abris les plus proches et outil permettant même aux parents de voir leurs enfants dans l'autobus », a précisé Butenko.

Haidamakha, de son côté, a souligné que l'entreprise élabore actuellement un important projet d'investissement et prévoit de le défendre afin de lancer en Ukraine la production de tous les autobus de la gamme Temsa.

« Hier, en particulier, nous avons reçu le premier modèle actualisé d'autocar de tourisme de 55 places ; nous faisons appel à des ingénieurs pour étudier le produit et chercherons des moyens de le localiser ici », a-t-il déclaré.

En outre, la possibilité de créer un autobus scolaire à moteur électrique est à l'étude, projet que l'on prévoit de mettre en œuvre prochainement.

Selon lui, l'autobus scolaire Temsa est nettement plus cher que les modèles des constructeurs nationaux : son prix est de 4 millions 950 mille hryvnias.

« Mais nous ne cherchons pas à concurrencer sur le prix. L'objectif principal que nous nous sommes fixé avec nos partenaires n'est pas tant de développer la production que de transférer en Ukraine l'expérience et les normes en vigueur dans le monde. Nous voulons montrer par notre exemple qu'un tel transport est plus judicieux et changer le marché existant en Ukraine », a souligné Haidamakha.

Il a estimé que l'Ukraine, en élaborant une stratégie nationale des transports, devait comprendre dans quelle mesure la baisse des coûts et certaines économies sur les achats se transformeraient plus tard en surcoût, lorsqu'il faudra remplacer les véhicules par d'autres conformes aux normes européennes.

Haidamakha a attiré l'attention sur le fait qu'à ce jour, de nombreux appels d'offres en Ukraine pour la fourniture de bus électriques financés par des institutions financières européennes restent sans candidatures et sont reportés, car les fabricants ne peuvent pas remplir les conditions du client.

En outre, selon lui, le « goulot d'étranglement » de la loi sur la localisation est l'impossibilité de couvrir la demande existante en Ukraine pour la fourniture d'autocars de tourisme aux structures publiques.

« Compte tenu de la fermeture de l'espace aérien en Ukraine, nous recevons souvent des demandes de structures publiques pour des autocars de tourisme de 55 places et plus afin de transporter des employés à l'étranger, mais ce type de véhicule n'est pas produit en série en Ukraine, et une telle production exige de gros investissements, de l'expérience et une base technologique. Il est difficile de le localiser et, en conséquence, nous sommes contraints de refuser ces clients », a déclaré Haidamakha.

La responsable du service marketing de l'entreprise, Khrystyna Bratchykova, a pour sa part indiqué qu'en janvier les autobus Temsa détenaient déjà 11 % du marché (selon Ukravtoprom), avec l'immatriculation de 13 autobus.

« La part de Temsa témoigne de la confiance des consommateurs et du fait que les entreprises se tournent vers des véhicules répondant aux normes écologiques “Euro 6”. Aujourd'hui, le marché des autobus se concentre autour des bus scolaires, mais, globalement, la demande d'autobus dépasse l'offre, et nous recevons des demandes pour de grands autocars de tourisme et même pour des véhicules électriques. Nous estimons donc que le marché progressera cette année », a-t-elle indiqué.

De son côté, le vice-président de Temsa chargé des ventes et du marketing, Hakan Koralp, a indiqué que l'entreprise voyait de grandes perspectives sur le marché ukrainien et lui accordait une grande attention.

« Nous avons entamé les négociations avec “Avto-Rehion” en 2021 et conclu en 2023 un accord de représentation. Nous étudions activement les exigences de la loi sur la localisation et nous nous réjouissons qu'“Avto-Rehion” ait reçu de Temsa l'autorisation d'exécuter en Ukraine des travaux de finition sur des véhicules inachevés, tels que le Prestij SX, et nous sommes convaincus que ce n'est que le début », a-t-il indiqué.

Hakan Koralp a fait remarquer qu'à ce jour Temsa dispose d'une large gamme d'autobus urbains et d'autocars de tourisme de 7 à 14 mètres, détient une part importante du marché américain des autobus et compte plus de 10 000 autobus en service sur le marché européen.

Le directeur adjoint de l'entreprise, Vitalii Pasichnyi, a rappelé qu'« Avto-Rehion » représente officiellement en Ukraine, outre les autobus Temsa, la marque coréenne de camions et d'engins spéciaux Daewoo Trucks et le constructeur automobile indien TATA.

« Cette année, nous prévoyons d'élargir la gamme de ces marques, et si en 2023 65 pick-up utilitaires Tata Xenon ont été livrés en Ukraine, on en prévoit environ 350 cette année. En outre, nous prévoyons de vendre environ 300 camions Daewoo Trucks, et davantage s'il y a des commandes. Nous avons déjà importé un Daewoo de moyen tonnage d'un poids total de 10 tonnes, et d'ici la fin de l'année, quelque chose apparaîtra aussi chez TATA », a-t-il indiqué.

Pasichnyi a indiqué que la coopération avec Daewoo avait débuté en 2020. Des véhicules municipaux, commerciaux et de pompiers ont été fournis. À ce jour, selon lui, plus de 200 projets ont été réalisés et plus de 2,5 mille véhicules de cette marque circulent déjà en Ukraine.

Il a cité comme principaux avantages des pick-up TATA le rapport qualité-prix et le prix le plus abordable pour des pick-up sur le marché ukrainien. Pasichnyi a toutefois précisé que la production de pick-up en Ukraine n'était pas prévue.

Le responsable du service technique de l'entreprise « Avto-Rehion », Viktor Kovbyk, a pour sa part indiqué que l'entreprise disposait en Ukraine d'un réseau de service et prévoyait de signer jusqu'à 20 contrats de service.

« Nous pourrions en signer davantage, mais l'obstacle est la loi martiale et un certain nombre d'autres facteurs », a-t-il déclaré.

Dans le même temps, Kovbyk a fait remarquer que les partenaires n'avaient pas interrompu la coopération avec le début de la guerre à grande échelle. « Dès avril 2022, ils ont repris nos commandes et commencé à réaliser des projets même sans paiement anticipé, ce qui témoigne de la confiance qu'on nous accorde », a-t-il souligné.

Selon lui, l'entrepôt de pièces détachées de l'entreprise pour trois marques, d'une superficie de plus de 1 000 m², permet d'assurer trois mois de fonctionnement sans interruption sans approvisionnement supplémentaire.

En outre, l'entreprise dispose de trois équipes mobiles pour intervenir dans des zones reculées et répare gratuitement, dans ses stations-service techniques, les véhicules des militaires ukrainiens.

À propos du problème de l'entreprise lié à la mobilisation, Pasichnyi a indiqué qu'« Avto-Rehion » déposait actuellement des documents pour être inscrite sur la liste des entreprises d'infrastructures critiques afin de pouvoir bénéficier du report de mobilisation de ses employés, puisque l'entreprise assure l'entretien de véhicules pour les services municipaux et les militaires et a des contrats avec l'armée.

Il a par ailleurs ajouté que, l'an dernier, « Avto-Rehion » avait réussi à augmenter ses effectifs de 30 %, avant tout grâce au recrutement de jeunes spécialistes.

En répondant à une question de l'agence « Interfax-Ukraine », Pasichnyi a indiqué qu'en 2022-2023, 90 % des ventes de l'entreprise relevaient de marchés publics, car les entreprises ne sont pas encore prêtes à investir de l'argent et « achètent en grande partie du bon marché ou de l'ancien ».

Il a également été précisé que l'entreprise ne s'aventure pas à établir de prévisions à long terme pour le marché automobile en Ukraine en raison de la guerre.

« Il existe une demande différée de voitures, et la prévision est pour l'instant compliquée par la guerre, mais après la victoire, nous prévoyons un bond important et espérons que l'Ukraine répétera les résultats du marché automobile de 2006-2007 », a résumé Kovbyk.

La société à responsabilité limitée « Avto-Rehion », au capital social de 230 mille hryvnias, a été enregistrée en 2004 à Kyiv. Elle est spécialisée dans la fourniture d'engins spéciaux, de véhicules utilitaires lourds et d'autobus pour les transports urbains, interurbains et touristiques. Elle compte 10 centres de service officiels en Ukraine.

Le propriétaire de 100 % de l'entreprise est Dmytro Haidamakha, qui, selon les participants à la conférence de presse, sert actuellement dans les Forces armées d'Ukraine.

Selon le système Clarity, de janvier à septembre 2023, l'entreprise a multiplié son bénéfice net par 11,6 par rapport à la même période de 2022, pour atteindre 75,3 millions de hryvnias, tandis que son chiffre d'affaires net a été multiplié par 3,2, à 1 milliard 234 millions de hryvnias.

En 2022, le chiffre d'affaires net de l'entreprise a été multiplié par 3,8 par rapport à 2021, pour atteindre 656,2 millions de hryvnias, et le bénéfice net s'est élevé à 41,3 millions de hryvnias contre 0,88 million.