“Avto-Rehion”计划2024年依靠校车将土耳其Temsa在乌克兰客车市场的份额提高到10%

土耳其Temsa客车在乌克兰的独家经销商“Avto-Rehion”公司计划在2024年销售约100辆该品牌客车,这将使其市场份额从2023年(当年售出20辆)的2%提高到10%,客车生产业务负责人Mykyta Haidamakha表示。

“去年我们的份额是2%,但那是与Temsa在乌克兰共同生产客车的开始,今年我们计划至少售出100辆客车,主要依靠参与国家项目‘School Bus’,”他周三在Interfax-Ukraine通讯社的新闻发布会上表示。

Haidamakha澄清说,公司目前已实现近20%的本地化水平,并正在考虑本地化法的要求,努力在今年将这一比例提高到25%。

据他介绍,目前乌克兰已本地化两款车型:30座的城际客车Prestij SX,以及基于该车型的校车。

“目前,这些车型的首批量产车辆已处于生产的最后阶段,4月起可供订购。”Haidamakha 补充道。

他还补充说,为实施生产计划,已与乌克兰零部件制造商签署了大额合同。

公司销售部负责人Oleksandr Butenko介绍,该客车采用的乌克兰产部件包括座椅、中空玻璃、独立供暖系统和车厢内部装配件。

“目前正与一家乌克兰公司就安装Smart Bus系统进行谈判,该系统既是可以查找最近避难所的警报系统,甚至还能让家长看到车内的孩子。”Butenko 说明道。

Haidamakha则强调,公司目前正在制定一个大型投资项目,并计划为其争取通过,以便在乌克兰开始生产Temsa车型系列的所有客车。

“昨天我们收到了首辆55座旅游客车的更新款车型,正在邀请工程师研究该产品,并将设法在本地实现其本地化。”他说。

此外,还在考虑制造配备电动机的校车,该项目计划在近期实施。

据他介绍,Temsa校车比本国制造商的车型贵得多,售价为495万格里夫纳。

“但我们并不打算在价格上竞争。我们与合作伙伴确定的主要目标,与其说是发展生产,不如说是把世界上通行的经验和标准引入乌克兰。我们希望以自身的榜样表明,这样的交通工具更为合理,并改变乌克兰现有的市场。”Haidamakha 强调说。

他认为,乌克兰在制定国家交通战略时应当认识到:采购中的降价和一定程度的节省,日后在需要换成符合欧洲标准的车辆时,会变成多大的额外支出。

Haidamakha指出,目前在乌克兰,许多由欧洲金融机构出资的电动客车供应招标,因制造商无法满足采购方条件而无人投标,被迫推迟。

此外,他认为,本地化法的“瓶颈”在于无法满足乌克兰国家机构对旅游客车供应的现有需求。

“鉴于乌克兰领空关闭,我们经常收到国家机构的订单,要求提供55座及以上的旅游客车,用于将工作人员送往国外,但这类车辆在乌克兰并无量产,而这样的生产需要大量投资、经验和技术基础。要将其本地化很困难,结果我们不得不拒绝这类客户。”Haidamakha 说。

公司营销部负责人Khrystyna Bratchykova则表示,1月Temsa客车已占据11%的市场份额(据Ukravtoprom数据),登记了13辆客车。

“Temsa的份额表明了消费者的信任,也表明企业正把目光投向符合‘欧6’环保标准的交通工具。目前客车市场集中在校车领域,但总体而言,客车需求大于供给,我们收到了大型旅游客车乃至电动车辆的订购询问。因此我们认为,今年市场将会增长。”她说。

Temsa销售与营销副总裁Hakan Koralp则表示,公司看好乌克兰市场的巨大前景,并对其高度重视。

“我们于2021年开始与‘Avto-Rehion’谈判,2023年签署了代理协议。我们正在积极研究本地化法的要求,很高兴‘Avto-Rehion’获得了Temsa的许可,可在乌克兰对Prestij SX等未完成车辆进行后续加工,我们相信这只是开始。”他说。

Hakan Koralp指出,Temsa目前拥有从7米到14米的城市客车和旅游客车的全系列车型,在美国客车市场占有相当份额,在欧洲市场运行的客车超过1万辆。

公司副总经理Vitalii Pasichnyi提醒说,“Avto-Rehion”在乌克兰除正式代理Temsa客车外,还代理韩国货车和特种车辆品牌Daewoo Trucks以及印度汽车制造商TATA。

“今年我们计划扩大这些品牌的车型系列:2023年向乌克兰交付了65辆Tata Xenon货运皮卡,今年计划约350辆。此外,我们计划销售约300辆Daewoo Trucks货车,如有订单还会更多。我们已经运来了总质量10吨的中吨位Daewoo,到年底TATA也会有新车型出现。”他说。

Pasichnyi表示,与Daewoo的合作始于2020年。供应过市政、商用和消防车辆。据他介绍,目前已实施200多个项目,乌克兰境内已有2500多辆该品牌汽车在运行。

他称,TATA皮卡的主要优势是性价比,以及乌克兰市场上最实惠的皮卡价格。Pasichnyi同时说明,不打算在乌克兰生产皮卡。

“Avto-Rehion”公司技术部门负责人Viktor Kovbyk则表示,公司在乌克兰拥有服务网络,并计划签署多达20份服务合同。

“本来可以更多,但障碍是戒严令和其他一些因素。”他说。

同时,Kovbyk指出,全面战争开始后,合作伙伴并未中止合作。“早在2022年4月,他们就恢复了对我们的订单,甚至在没有预付款的情况下也开始实施项目,这说明他们信任我们。”他强调说。

据他介绍,公司拥有面积1000多平方米、涵盖三个品牌的零部件仓库,无需额外补货即可保障三个月的不间断运行。

此外,公司设有三支流动维修队,用于偏远地区作业,并在服务站免费为乌克兰军人修理车辆。

谈到公司因动员而面临的问题,Pasichnyi表示,由于公司为市政部门和军方提供车辆维护服务,并与军方签有合同,目前“Avto-Rehion”正在提交文件,申请列入关键基础设施企业名单,以便为员工办理缓征(预留)。

他还补充说,去年“Avto-Rehion”的员工人数增加了30%,这主要得益于吸引了年轻专业人才。

在回答“Interfax-Ukraine”通讯社的提问时,Pasichnyi表示,2022—2023年,公司90%的销售额来自政府采购,因为企业目前还不准备投入资金,“多半购买便宜的或旧的”。

同时有消息称,由于战争,公司不打算对乌克兰汽车市场作长期预测。

“汽车存在被推迟的需求,由于战争,目前预测较为困难,但胜利之后,我们预计市场将大幅跃升,并希望乌克兰重现2006—2007年汽车市场的业绩。”Kovbyk 总结道。

资本金为23万格里夫纳的有限责任公司“Avto-Rehion”于2004年在基辅注册。专营特种车辆、货运车辆以及用于市内、城际和旅游运输的客车的供应。在乌克兰设有10个官方服务中心。

该公司100%的股权由Dmytro Haidamakha持有,据新闻发布会与会者称,他目前在乌克兰武装力量服役。

据Clarity系统数据,2023年1—9月,公司净利润较2022年同期增长至11.6倍,达7530万格里夫纳,净收入增长至3.2倍,达12.34亿格里夫纳。

2022年,公司净收入较2021年增长至3.8倍,达6.562亿格里夫纳,净利润为4130万格里夫纳,此前为88万格里夫纳。