“Avto-Rehion” se propone aumentar en 2024 la cuota de los Temsa turcos en el mercado de autobuses de Ucrania hasta el 10 % gracias a los escolares

La empresa «Avto-Rehion», distribuidor exclusivo de los autobuses turcos Temsa en Ucrania, planea vender en 2024 unos 100 autobuses de esta marca, lo que permitirá aumentar su cuota de mercado hasta el 10 %, frente al 2 % de 2023, cuando se vendieron 20 autobuses, informó el director del área de producción de autobuses, Mykyta Haidamakha.

«El año pasado nuestra cuota fue del 2 %, pero fue el comienzo de la producción conjunta de autobuses con Temsa en Ucrania, y este año planeamos vender al menos 100 autobuses, ante todo gracias a la participación en el programa estatal “School Bus”», dijo en una rueda de prensa en la agencia «Interfax-Ukraine» el miércoles.

Haidamakha precisó que hasta hoy la empresa ha logrado un nivel de localización de casi el 20 % y que actualmente trabaja para elevar esa cuota al 25 % este año, teniendo en cuenta los requisitos de la ley de localización.

Según él, actualmente se han localizado en Ucrania dos modelos: el autobús interurbano Prestij SX de 30 plazas y un autobús escolar basado en este modelo.

«En la actualidad, los primeros lotes de serie de estos modelos se encuentran en la fase final de producción y estarán disponibles para pedido a partir de abril», precisó Haidamakha.

Añadió que para ejecutar el programa de producción ya se han firmado grandes contratos con fabricantes ucranianos de componentes.

Como precisó el jefe del departamento de ventas de la empresa, Oleksandr Butenko, entre los componentes ucranianos del autobús figuran los asientos, las ventanas de doble acristalamiento, los sistemas de calefacción autónomos y los elementos de acondicionamiento del interior.

«Actualmente se están llevando a cabo negociaciones con una empresa ucraniana para instalar el sistema Smart Bus, que es a la vez un sistema de alerta capaz de encontrar los refugios más cercanos y que incluso permite a los padres ver a sus hijos en el autobús», precisó Butenko.

Haidamakha, por su parte, subrayó que la empresa está elaborando actualmente un gran proyecto de inversión y planea defenderlo con el fin de iniciar en Ucrania la producción de todos los autobuses de la gama de modelos Temsa.

«En concreto, ayer recibimos el primer modelo actualizado de autobús turístico de 55 plazas, estamos incorporando ingenieros para estudiar el producto y buscaremos vías para localizarlo aquí», dijo.

Además, se estudia la posibilidad de crear un autobús escolar con motor eléctrico, cuyo proyecto se prevé poner en marcha en un futuro próximo.

Según él, el autobús escolar Temsa es considerablemente más caro que los modelos de los fabricantes nacionales: cuesta 4 millones 950 mil grivnas.

«Pero no nos planteamos competir por precio. El objetivo principal que nos hemos fijado junto con nuestros socios no es tanto desarrollar la producción como trasladar a Ucrania la experiencia y los estándares que rigen en el mundo. Queremos demostrar con nuestro ejemplo que este tipo de transporte es más conveniente y cambiar el mercado existente en Ucrania», subrayó Haidamakha.

Expresó la opinión de que Ucrania, al formular una estrategia nacional de transporte, debe entender hasta qué punto el abaratamiento y cierto ahorro en las compras se convertirán después en un sobrecoste en el futuro, cuando sea necesario sustituir los vehículos por otros que cumplan las normas europeas.

Haidamakha llamó la atención sobre el hecho de que, en la actualidad, muchas licitaciones en Ucrania para el suministro de autobuses eléctricos financiadas con fondos de instituciones financieras europeas se quedan sin ofertas y se aplazan porque los fabricantes no pueden cumplir las condiciones del cliente.

Además, en su opinión, un «cuello de botella» de la ley de localización es la imposibilidad de cubrir la demanda existente en Ucrania de suministro de autobuses turísticos para las estructuras estatales.

«Teniendo en cuenta el espacio aéreo cerrado en Ucrania, recibimos a menudo solicitudes de estructuras estatales de autobuses turísticos de 55 plazas o más para trasladar a empleados al extranjero, pero este tipo de vehículos no se fabrica en serie en Ucrania, y esa producción requiere grandes inversiones, experiencia y una base tecnológica. Localizarlo es difícil y, como resultado, nos vemos obligados a rechazar a esos clientes», dijo Haidamakha.

La jefa del departamento de marketing de la empresa, Khrystyna Bratchykova, por su parte, señaló que en enero los autobuses Temsa ya ocuparon el 11 % del mercado (según datos de Ukravtoprom), con la matriculación de 13 autobuses.

«La cuota de Temsa demuestra la confianza de los consumidores y que las empresas miran hacia vehículos con las normas ecológicas “Euro 6”. En la actualidad el mercado de autobuses se concentra en torno a los escolares, pero en general la demanda de autobuses es mayor que la oferta, y recibimos solicitudes de autobuses turísticos grandes e incluso de transporte eléctrico. Por eso consideramos que este año el mercado crecerá», señaló.

A su vez, el vicepresidente de Temsa para ventas y marketing, Hakan Koralp, señaló que la empresa ve grandes perspectivas en el mercado ucraniano y le presta gran atención.

«Iniciamos las negociaciones con “Avto-Rehion” en 2021 y en 2023 firmamos un acuerdo de representación. Estudiamos activamente los requisitos de la ley de localización y nos alegra que “Avto-Rehion” haya recibido el permiso de Temsa para realizar en Ucrania trabajos de acabado de vehículos inacabados, como el Prestij SX, y estamos seguros de que esto es solo el principio», señaló.

Hakan Koralp observó que en la actualidad Temsa cuenta con una amplia gama de modelos de autobuses urbanos y turísticos de 7 a 14 metros, tiene una cuota considerable del mercado de autobuses de EE. UU. y más de 10 000 autobuses que operan en el mercado europeo.

El subdirector de la empresa, Vitalii Pasichnyi, recordó que “Avto-Rehion” representa oficialmente en Ucrania, además de los autobuses Temsa, la marca coreana de camiones y maquinaria especial Daewoo Trucks y al fabricante indio de automóviles TATA.

«Este año planeamos ampliar la gama de modelos de estas marcas, y si en 2023 se entregaron a Ucrania 65 pickups de carga Tata Xenon, este año se prevén unos 350. Además, planeamos vender unos 300 camiones Daewoo Trucks, y más si hay pedidos. Ya hemos traído un Daewoo de tonelaje medio con una masa total de 10 toneladas, y antes de fin de año aparecerá algo también de TATA», señaló.

Pasichnyi señaló que la cooperación con Daewoo comenzó en 2020. Se suministraron vehículos municipales, comerciales y de bomberos. Hasta ahora, según él, se han ejecutado más de 200 proyectos, y en Ucrania ya circulan más de 2,5 mil vehículos de esta marca.

Como principales ventajas de los pickups TATA citó la relación calidad-precio y el precio más asequible para pickups en el mercado ucraniano. Pasichnyi precisó además que no se prevé producir pickups en Ucrania.

El jefe del departamento técnico de la empresa “Avto-Rehion”, Viktor Kovbyk, por su parte, comunicó que la empresa cuenta en Ucrania con una red de servicio y planea firmar hasta 20 contratos de servicio.

«Podríamos firmar más, pero el obstáculo es la ley marcial y una serie de otros factores», dijo.

Al mismo tiempo, Kovbyk señaló que los socios no interrumpieron la cooperación con el inicio de la guerra a gran escala. «Y ya en abril de 2022 reanudaron nuestros pedidos y empezaron a ejecutar proyectos incluso sin pago anticipado, lo que habla de la confianza que tienen en nosotros», subrayó.

Según él, el almacén de repuestos de la empresa para tres marcas, con una superficie de más de 1000 m², permite garantizar tres meses de funcionamiento ininterrumpido sin suministros adicionales.

Además, la empresa cuenta con tres brigadas móviles para trabajar en zonas remotas y repara gratuitamente en sus estaciones de servicio los vehículos de los militares ucranianos.

Al hablar del problema de la empresa en relación con la movilización, Pasichnyi señaló que actualmente “Avto-Rehion” presenta documentos para ser incluida en la lista de empresas de infraestructura crítica con el fin de poder reservar a sus empleados de la movilización, ya que la empresa da servicio a vehículos de los servicios municipales y de los militares y tiene contratos con los militares.

Al mismo tiempo, añadió que el año pasado “Avto-Rehion” logró aumentar su plantilla en un 30 %, sobre todo gracias a la incorporación de jóvenes especialistas.

Al responder a una pregunta de la agencia “Interfax-Ukraine”, Pasichnyi señaló que en 2022-2023 el 90 % de las ventas de la empresa correspondió a compras públicas, porque las empresas todavía no están dispuestas a invertir dinero y “en su mayor parte compran lo barato o lo viejo”.

Asimismo, se indicó que en la empresa no se atreven a elaborar pronósticos a largo plazo del mercado automovilístico en Ucrania debido a la guerra.

«Hay una demanda aplazada de automóviles y por ahora el pronóstico se complica por la guerra, pero tras la victoria prevemos un salto considerable y esperamos que Ucrania repita los resultados del mercado automovilístico de 2006-2007», resumió Kovbyk.

La sociedad de responsabilidad limitada “Avto-Rehion”, con un capital social de 230 mil grivnas, fue registrada en 2004 en Kyiv. Se especializa en el suministro de maquinaria especial, transporte de carga y autobuses para el transporte urbano, interurbano y turístico. Cuenta con 10 centros de servicio oficiales en Ucrania.

El propietario del 100 % de la empresa es Dmytro Haidamakha, quien, según los participantes en la rueda de prensa, presta actualmente servicio en las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Según el sistema Clarity, en enero-septiembre de 2023 la empresa multiplicó por 11,6 su beneficio neto respecto al mismo período de 2022, hasta 75,3 millones de grivnas, con un aumento de los ingresos netos de 3,2 veces, hasta 1234 millones de grivnas.

En 2022 los ingresos netos de la empresa aumentaron 3,8 veces respecto a 2021, hasta 656,2 millones de grivnas, y el beneficio neto fue de 41,3 millones de grivnas, frente a 0,88 millones.