“Avto-Rehion” מתכוונת להגדיל ב-2024 את נתח השוק של Temsa הטורקיות בשוק האוטובוסים באוקראינה ל-10% הודות לאוטובוסי בית ספר

חברת “Avto-Rehion”, המפיצה הבלעדית של אוטובוסי Temsa הטורקיים באוקראינה, מתכננת למכור ב-2024 כ-100 אוטובוסים של המותג הזה, מה שיאפשר להגדיל את נתח השוק ל-10% לעומת 2% ב-2023, כשנמכרו 20 אוטובוסים, הודיע ראש תחום ייצור האוטובוסים Mykyta Haidamakha.

“בשנה שעברה היה הנתח שלנו 2%, אבל זו הייתה ההתחלה של ייצור משותף של אוטובוסים עם Temsa באוקראינה, ובשנה הנוכחית אנו מתכננים למכור לפחות 100 אוטובוסים, בראש ובראשונה בזכות השתתפות בתוכנית הממלכתית ‘School Bus’”, אמר במסיבת עיתונאים בסוכנות Interfax-Ukraine ביום רביעי.

Haidamakha הבהיר כי נכון להיום החברה הצליחה להגיע לרמת לוקליזציה של כמעט 20%, וכעת היא פועלת להגדלת נתח זה השנה ל-25%, בהתחשב בדרישות חוק הלוקליזציה.

לדבריו, כיום מותאמים לייצור מקומי באוקראינה שני דגמים: אוטובוס בין-עירוני Prestij SX עם 30 מושבים ואוטובוס בית ספר המבוסס על דגם זה.

“נכון להיום, האצוות הסדרתיות הראשונות של הדגמים הללו נמצאות בשלב הייצור הסופי ויהיו זמינות להזמנה מאפריל”, הבהיר Haidamakha.

עוד הוסיף כי לצורך יישום תוכנית הייצור כבר נחתמו חוזים גדולים עם יצרנים אוקראינים של רכיבים.

כפי שפירט ראש מחלקת המכירות של החברה Oleksandr Butenko, בין הרכיבים האוקראינים באוטובוס: מושבים, חלונות עם זיגוג כפול, מערכות חימום אוטונומיות ואלמנטים לעיצוב פנים הרכב.

“כעת מתנהלים מגעים עם חברה אוקראינית להתקנת מערכת Smart Bus – זו גם מערכת התרעה שיכולה לאתר את המקלטים הקרובים ביותר, ואף מאפשרת להורים לראות את ילדיהם באוטובוס”, הבהיר Butenko.

מצדו הדגיש Haidamakha כי החברה מפתחת כעת פרויקט השקעה גדול ומתכננת להגן עליו במטרה להתחיל לייצר באוקראינה את כל האוטובוסים בסדרת הדגמים של Temsa.

“במיוחד, אתמול קיבלנו את הדגם המעודכן הראשון של אוטובוס תיור בן 55 מושבים, אנו מגייסים מהנדסים כדי ללמוד את המוצר, ונחפש דרכים לייצר אותו כאן”, אמר.

נוסף על כך נבחנת האפשרות ליצור אוטובוס בית ספר עם מנוע חשמלי, והפרויקט אמור להתממש בזמן הקרוב.

לדבריו, אוטובוס בית הספר של Temsa יקר משמעותית מדגמי היצרנים המקומיים, ומחירו 4 מיליון 950 אלף הריבנות.

“אבל אנו לא מציבים לעצמנו מטרה להתחרות במחיר. המטרה העיקרית שהצבנו יחד עם שותפינו היא לא כל כך פיתוח הייצור, אלא העברת הניסיון והסטנדרטים הנהוגים בעולם אל אוקראינה. אנו רוצים להראות בדוגמה שלנו שתחבורה כזו מועילה יותר, ולשנות את השוק הקיים באוקראינה”, הדגיש Haidamakha.

הוא הביע דעה שבגיבוש אסטרטגיית התחבורה הממלכתית על אוקראינה להבין עד כמה הוזלה וחיסכון מסוים ברכישות יהפכו בהמשך לתשלום עודף בעתיד, כאשר יהיה צורך להחליף את הכלים בכלים העומדים בתקנים האירופיים.

Haidamakha הפנה את תשומת הלב לכך שכיום באוקראינה מכרזים רבים לאספקת אוטובוסים חשמליים במימון מוסדות פיננסיים אירופיים נשארים ללא הצעות ונדחים, משום שהיצרנים אינם מסוגלים לעמוד בתנאי המזמין.

נוסף על כך, לדעתו, “צוואר הבקבוק” בחוק ההתאמה לייצור מקומי הוא חוסר האפשרות לספק את הביקוש הקיים באוקראינה לאספקת אוטובוסי תיור למוסדות המדינה.

“בהתחשב בשמיים הסגורים באוקראינה, אנו מקבלים לעתים קרובות פניות ממוסדות המדינה לאוטובוסי תיור מ-55 מושבים ומעלה להסעת עובדים לחו״ל, אך תחבורה כזו אינה מיוצרת באוקראינה בייצור סדרתי, וייצור כזה דורש השקעות גדולות, ניסיון ובסיס טכנולוגי. קשה לייצר אותה כאן, וכתוצאה מכך אנו נאלצים לסרב ללקוחות כאלה”, אמר Haidamakha.

ראשת מחלקת השיווק של החברה Khrystyna Bratchykova ציינה מצדה כי בינואר כבר תפסו אוטובוסי Temsa 11% מהשוק (לפי נתוני Ukravtoprom), עם רישום של 13 אוטובוסים.

“נתח השוק של Temsa מעיד על אמון הצרכנים ועל כך שהעסקים מביטים לעבר תחבורה בתקן סביבתי ‘אירו 6’. כיום שוק האוטובוסים מתרכז סביב אוטובוסי בית ספר, אך בסך הכול הביקוש לאוטובוסים גדול מההיצע, ויש לנו פניות לאוטובוסי תיור גדולים ואף לתחבורה חשמלית. לכן אנו סבורים שהשנה השוק יצמח”, ציינה.

סגן נשיא Temsa למכירות ושיווק Hakan Koralp ציין מצדו כי החברה רואה בשוק האוקראיני פוטנציאל גדול ומקדישה לו תשומת לב רבה.

“פתחנו במשא ומתן עם ‘Avto-Rehion’ ב-2021 וב-2023 חתמנו על הסכם ייצוג. אנו חוקרים באופן פעיל את דרישות חוק ההתאמה לייצור מקומי, ושמחים ש-‘Avto-Rehion’ קיבלה מ-Temsa היתר לבצע באוקראינה עבודות השלמה בכלי רכב לא גמורים, כגון Prestij SX, ואנו בטוחים שזו רק ההתחלה”, ציין.

Hakan Koralp ציין כי כיום ל-Temsa מגוון רחב של דגמים, מאוטובוסים עירוניים ואוטובוסי תיור באורך 7 מטרים ועד 14 מטרים, יש לה נתח משמעותי בשוק האוטובוסים בארה״ב ויותר מ-10 אלף אוטובוסים הפועלים בשוק האירופי.

סגן מנהל החברה Vitalii Pasichnyi הזכיר כי “Avto-Rehion” מייצגת באוקראינה באופן רשמי, בנוסף לאוטובוסים של Temsa, גם את המותג הקוריאני של משאיות וציוד מיוחד Daewoo Trucks ואת יצרנית הרכב ההודית TATA.

“השנה אנו מתכננים להרחיב את מגוון הדגמים של המותגים הללו, ואם ב-2023 סופקו לאוקראינה 65 טנדרים משא מדגם Tata Xenon, השנה מתוכננים כ-350. נוסף על כך אנו מתכננים למכור כ-300 משאיות Daewoo Trucks, ואם יהיו הזמנות אף יותר. כבר הבאנו Daewoo בעל טונאז׳ בינוני ומשקל כולל של 10 טונות, ועד סוף השנה יופיע משהו גם אצל TATA”, ציין.

Pasichnyi ציין כי שיתוף הפעולה עם Daewoo החל ב-2020. סופקו רכבים עירוניים, מסחריים וכבאיות. נכון להיום, לדבריו, מומשו יותר מ-200 פרויקטים, ובאוקראינה כבר נוסעים יותר מ-2,500 כלי רכב של המותג.

כיתרונות העיקריים של טנדרי TATA הוא ציין את יחס המחיר-איכות ואת המחיר הנגיש ביותר לטנדרים בשוק האוקראיני. Pasichnyi הבהיר כי ייצור טנדרים באוקראינה אינו מתוכנן.

ראש המחלקה הטכנית של החברה “Avto-Rehion” Viktor Kovbyk מצדו מסר כי לחברה יש באוקראינה רשת שירות והיא מתכננת לחתום על עד 20 הסכמי שירות.

“יכולנו גם יותר, אבל המכשול הוא חוק הצבא והמצב המלחמתי ועוד כמה גורמים”, אמר.

יחד עם זאת ציין Kovbyk כי השותפים לא הפסיקו את שיתוף הפעולה עם פרוץ המלחמה בקנה מידה מלא. “כבר באפריל 2022 חידשו את ההזמנות שלנו, החלו לבצע פרויקטים אפילו בלי מקדמה, וזה מעיד על אמון בנו”, הדגיש.

לדבריו, מחסן חלפים של החברה לשלושה מותגים בשטח של יותר מ-1,000 מ״ר מאפשר להבטיח שלושה חודשי פעילות רצופה ללא אספקה נוספת.

נוסף על כך לחברה שלוש חוליות ניידות לעבודה באזורים מרוחקים, והיא גם מתקנת בחינם ציוד עבור חיילים אוקראינים בתחנות השירות.

בדברו על בעיית החברה בקשר לגיוס, ציין Pasichnyi כי כעת “Avto-Rehion” מגישה מסמכים להכללה ברשימת מפעלי התשתית הקריטית כדי לאפשר שריון עובדים מפני גיוס, שכן החברה מתחזקת כלי רכב עבור השירותים העירוניים והצבא ויש לה חוזים עם הצבא.

עוד הוסיף כי בשנה שעברה הצליחה “Avto-Rehion” להגדיל את מספר העובדים ב-30%, בראש ובראשונה הודות לגיוס מומחים צעירים.

בתשובה לשאלת סוכנות “Interfax-Ukraine” ציין Pasichnyi כי בשנים 2022–2023 מכרזים ממשלתיים היו 90% ממכירות החברה, משום שהעסקים עדיין אינם מוכנים להשקיע כסף ו“קונים בעיקר זול או ישן”.

עוד צוין כי בחברה אינם נוטלים על עצמם לגבש תחזיות ארוכות טווח לשוק הרכב באוקראינה בגלל המלחמה.

“יש ביקוש נדחה למכוניות, והתחזית מסובכת כרגע בגלל המלחמה, אך לאחר הניצחון אנו צופים זינוק משמעותי ומקווים שאוקראינה תחזור על תוצאות שוק הרכב של 2006–2007”, סיכם Kovbyk.

חברת “Avto-Rehion” בע״מ, בהון רשום של 230 אלף הריבנות, נרשמה ב-2004 בקייב. היא מתמחה באספקת ציוד מיוחד, כלי רכב למשא ואוטובוסים להסעות עירוניות, בין-עירוניות ותיירותיות. יש לה 10 מרכזי שירות רשמיים באוקראינה.

הבעלים של 100% מהחברה הוא Dmytro Haidamakha, שלדברי משתתפי מסיבת העיתונאים משרת כעת בכוחות המזוינים של אוקראינה.

לפי נתוני מערכת Clarity, בחודשים ינואר–ספטמבר 2023 הגדילה החברה את הרווח הנקי פי 11.6 לעומת התקופה המקבילה ב-2022 – ל-75.3 מיליון הריבנות, עם גידול בהכנסה נטו פי 3.2 ל-1 מיליארד 234 מיליון הריבנות.

ב-2022 גדלה ההכנסה נטו של החברה פי 3.8 לעומת 2021 ל-656.2 מיליון הריבנות, והרווח הנקי הסתכם ב-41.3 מיליון הריבנות לעומת 0.88 מיליון.