“Avto-Rehion” intende nel 2024 portare al 10% la quota dei Temsa turchi sul mercato ucraino degli autobus grazie agli scuolabus

L'azienda «Avto-Rehion», distributore esclusivo degli autobus turchi Temsa in Ucraina, prevede di vendere nel 2024 circa 100 autobus di questo marchio, il che consentirà di aumentare la quota di mercato al 10% rispetto al 2% del 2023, anno in cui furono venduti 20 autobus, ha riferito Mykyta Haidamakha, responsabile della divisione produzione di autobus.

«L'anno scorso la nostra quota era del 2%, ma era l'inizio della produzione congiunta di autobus con Temsa in Ucraina, e quest'anno prevediamo di vendere almeno 100 autobus, soprattutto grazie alla partecipazione al programma statale “School Bus”», ha dichiarato mercoledì in una conferenza stampa presso l'agenzia «Interfax-Ukraine».

Haidamakha ha precisato che finora l'azienda è riuscita a raggiungere un livello di localizzazione di quasi il 20% e che attualmente lavora per aumentare questa quota al 25% quest'anno, tenendo conto dei requisiti della legge sulla localizzazione.

Secondo lui, in Ucraina sono attualmente localizzati due modelli: l'autobus interurbano Prestij SX da 30 posti a sedere e uno scuolabus basato su questo modello.

«Oggi i primi lotti di serie di questi modelli sono nella fase finale di produzione e da aprile saranno disponibili per l'ordine», ha precisato Haidamakha.

Ha aggiunto inoltre che per l'attuazione del programma produttivo sono già stati firmati importanti contratti con produttori ucraini di componenti.

Come ha precisato il responsabile del reparto vendite dell'azienda, Oleksandr Butenko, tra i componenti ucraini dell'autobus ci sono i sedili, i vetri doppi, i sistemi di riscaldamento autonomi e gli elementi di allestimento degli interni.

«Al momento sono in corso trattative con un'azienda ucraina per l'installazione del sistema Smart Bus, che è sia un sistema di allerta in grado di individuare i rifugi più vicini, sia uno strumento che permette persino ai genitori di vedere i figli sull'autobus», ha precisato Butenko.

Haidamakha, dal canto suo, ha sottolineato che l'azienda sta attualmente elaborando un grande progetto di investimento e prevede di difenderlo con l'obiettivo di avviare in Ucraina la produzione di tutti gli autobus della gamma Temsa.

«In particolare, ieri abbiamo ricevuto il primo modello aggiornato di autobus turistico da 55 posti a sedere, stiamo coinvolgendo ingegneri per studiare il prodotto e cercheremo il modo di localizzarlo qui», ha detto.

Inoltre si sta valutando la possibilità di realizzare uno scuolabus con motore elettrico, il cui progetto si prevede di attuare a breve.

Secondo lui, lo scuolabus Temsa è notevolmente più caro dei modelli dei produttori nazionali: costa 4 milioni 950 mila grivne.

«Ma non ci poniamo l'obiettivo di competere sul prezzo. L'obiettivo principale che ci siamo dati insieme ai nostri partner non è tanto lo sviluppo della produzione, quanto il trasferimento in Ucraina dell'esperienza e degli standard in vigore nel mondo. Vogliamo mostrare con il nostro esempio che un trasporto di questo tipo è più opportuno e cambiare il mercato esistente in Ucraina», ha sottolineato Haidamakha.

Ha espresso l'opinione che l'Ucraina, nel definire la strategia nazionale dei trasporti, debba comprendere in che misura il risparmio e certi tagli di spesa negli acquisti si trasformeranno in futuro in un sovrapprezzo, quando sarà necessario sostituire i mezzi con altri conformi agli standard europei.

Haidamakha ha richiamato l'attenzione sul fatto che oggi in Ucraina molte gare per la fornitura di autobus elettrici finanziate con fondi di istituzioni finanziarie europee restano senza offerte e vengono rinviate perché i produttori non riescono a soddisfare le condizioni del committente.

Inoltre, a suo avviso, il «collo di bottiglia» della legge sulla localizzazione è l'impossibilità di soddisfare la domanda esistente in Ucraina di forniture di autobus turistici per le strutture statali.

«Considerando lo spazio aereo chiuso in Ucraina, riceviamo spesso richieste da parte delle strutture statali di autobus turistici da 55 posti in su per trasportare dipendenti all'estero, ma questo tipo di mezzi non viene prodotto in serie in Ucraina, e tale produzione richiede grandi investimenti, esperienza e una base tecnologica. Localizzarlo è difficile e, di conseguenza, siamo costretti a rifiutare questi clienti», ha detto Haidamakha.

La responsabile del reparto marketing dell'azienda, Khrystyna Bratchykova, dal canto suo, ha rilevato che a gennaio gli autobus Temsa hanno già conquistato l'11% del mercato (secondo i dati di Ukravtoprom), con l'immatricolazione di 13 autobus.

«La quota di Temsa testimonia la fiducia dei consumatori e il fatto che le imprese guardano ai mezzi con gli standard ecologici “Euro 6”. Oggi il mercato degli autobus è concentrato sugli scuolabus, ma in generale la domanda di autobus supera l'offerta, e riceviamo richieste di grandi autobus turistici e persino di trasporto elettrico. Per questo riteniamo che quest'anno il mercato crescerà», ha osservato.

A sua volta, il vicepresidente di Temsa per le vendite e il marketing, Hakan Koralp, ha rilevato che l'azienda vede grandi prospettive nel mercato ucraino e gli dedica grande attenzione.

«Abbiamo avviato le trattative con “Avto-Rehion” nel 2021 e nel 2023 abbiamo concluso un accordo di rappresentanza. Studiamo attivamente i requisiti della legge sulla localizzazione e siamo lieti che “Avto-Rehion” abbia ottenuto da Temsa l'autorizzazione a svolgere in Ucraina lavori di completamento su veicoli incompleti, come il Prestij SX, e siamo certi che questo sia solo l'inizio», ha osservato.

Hakan Koralp ha osservato che oggi Temsa dispone di un'ampia gamma di autobus urbani e turistici da 7 a 14 metri, ha una quota significativa del mercato statunitense degli autobus e oltre 10 mila autobus in servizio sul mercato europeo.

Il vicedirettore dell'azienda, Vitalii Pasichnyi, ha ricordato che “Avto-Rehion” rappresenta ufficialmente in Ucraina, oltre agli autobus Temsa, il marchio coreano di autocarri e mezzi speciali Daewoo Trucks e il produttore indiano di automobili TATA.

«Quest'anno prevediamo di ampliare la gamma di questi marchi, e se nel 2023 in Ucraina sono stati consegnati 65 pick-up da carico Tata Xenon, per quest'anno ne sono previsti circa 350. Inoltre prevediamo di vendere circa 300 autocarri Daewoo Trucks, e di più se ci saranno ordini. Abbiamo già importato un Daewoo di media portata con massa complessiva di 10 tonnellate, e entro la fine dell'anno comparirà qualcosa anche per TATA», ha osservato.

Pasichnyi ha rilevato che la collaborazione con Daewoo è iniziata nel 2020. Sono stati forniti veicoli comunali, commerciali e antincendio. Ad oggi, secondo lui, sono stati realizzati oltre 200 progetti e in Ucraina circolano già oltre 2,5 mila veicoli di questo marchio.

Ha indicato come principali vantaggi dei pick-up TATA il rapporto qualità-prezzo e il prezzo più accessibile per i pick-up sul mercato ucraino. Pasichnyi ha inoltre precisato che non è prevista la produzione di pick-up in Ucraina.

Il responsabile del reparto tecnico dell'azienda “Avto-Rehion”, Viktor Kovbyk, dal canto suo, ha comunicato che l'azienda dispone in Ucraina di una rete di assistenza e prevede di firmare fino a 20 contratti di assistenza.

«Potremmo farne di più, ma l'ostacolo è la legge marziale e una serie di altri fattori», ha detto.

Al tempo stesso Kovbyk ha rilevato che i partner non hanno interrotto la collaborazione con l'inizio della guerra su vasta scala. «Già nell'aprile 2022 hanno ripreso i nostri ordini e hanno iniziato a realizzare progetti persino senza anticipo, il che dimostra la fiducia nei nostri confronti», ha sottolineato.

Secondo lui, il magazzino ricambi dell'azienda per tre marchi, di oltre 1000 metri quadrati, consente di garantire tre mesi di funzionamento ininterrotto senza forniture aggiuntive.

Inoltre l'azienda dispone di tre squadre mobili per lavorare nelle zone remote e ripara gratuitamente, presso le officine di assistenza, i mezzi dei militari ucraini.

Parlando del problema dell'azienda legato alla mobilitazione, Pasichnyi ha rilevato che attualmente “Avto-Rehion” sta presentando i documenti per essere inserita nell'elenco delle imprese di infrastruttura critica, così da poter ottenere l'esenzione dei dipendenti dalla mobilitazione, poiché l'azienda effettua l'assistenza di mezzi per i servizi comunali e i militari e ha contratti con i militari.

Ha aggiunto inoltre che lo scorso anno “Avto-Rehion” è riuscita ad aumentare il numero dei dipendenti del 30%, soprattutto grazie all'assunzione di giovani specialisti.

Rispondendo a una domanda dell'agenzia “Interfax-Ukraine”, Pasichnyi ha rilevato che nel 2022-2023 il 90% delle vendite dell'azienda è stato rappresentato da appalti pubblici, poiché le imprese non sono ancora pronte a investire denaro e «in larga misura comprano mezzi economici o vecchi».

Si è inoltre rilevato che in azienda non si azzardano a formulare previsioni a lungo termine sul mercato automobilistico in Ucraina a causa della guerra.

«C'è una domanda rimandata di automobili e per ora la previsione è complicata dalla guerra, ma dopo la vittoria prevediamo un balzo significativo e speriamo che l'Ucraina ripeta i risultati del mercato automobilistico del 2006-2007», ha riassunto Kovbyk.

La società a responsabilità limitata “Avto-Rehion”, con un capitale sociale di 230 mila grivne, è stata registrata nel 2004 a Kyiv. È specializzata nella fornitura di mezzi speciali, trasporto pesante e autobus per trasporti urbani, interurbani e turistici. Dispone di 10 centri di assistenza ufficiali in Ucraina.

Il proprietario del 100% dell'azienda è Dmytro Haidamakha, che, secondo i partecipanti alla conferenza stampa, presta attualmente servizio nelle Forze armate dell'Ucraina.

Secondo il sistema Clarity, nel periodo gennaio-settembre 2023 l'azienda ha aumentato l'utile netto di 11,6 volte rispetto allo stesso periodo del 2022, fino a 75,3 milioni di grivne, a fronte di una crescita del ricavo netto di 3,2 volte, fino a 1 miliardo 234 milioni di grivne.

Nel 2022 il ricavo netto dell'azienda è cresciuto di 3,8 volte rispetto al 2021, fino a 656,2 milioni di grivne; l'utile netto è stato di 41,3 milioni di grivne contro 0,88 milioni.